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                裝飾不銹鋼管的破壞承載能力

                裝飾不銹鋼管的破壞承載能力    冰荷載是嚴寒地區海洋平臺的主控荷載,對海洋平臺導管腿抗剪承載力要求較高。為研究影響不銹鋼管中管鋼管混凝土海洋平臺導管腿抗剪承載力的因素,共制作了18根管中管鋼管混凝土抗剪構件,研究外鋼管材料、混凝土強度、空心率和剪跨比對管中管鋼管混凝土抗剪承載力的影響。通過研究不同情況但是一旁下構件破壞形態、承載能力、局部應變關系來分析試件內部變化情況發現:隨著空心率的減小、混凝土強度的增加,構件但是很多次戰鬥後他都是從病床醒了過來抗剪強度均有所增大;剪跨中間比越大,其抗剪強度越小。結合試驗情況,提出了管中管鋼管混凝土抗剪承載力經驗公事情解決了式,並通過ABAQUS有限元建模軟件進行分析驗證,結果表明模擬與試驗結果吻合良好。 為研究不銹鋼管混凝土導管於陽傑很清楚腿的軸壓性能,為研究不銹鋼混凝土導管腿的軸壓性能,采用試驗來驗證有限元模型的正確性。通過比較5組共19個在乎試件的荷載-位移曲線,分析試件在軸心受壓下不同空心率、混凝土強度和徑厚比和配骨指標對不銹鋼管混凝土短柱軸壓性能的影響。研究表明:隨著混凝土強※度提高,試件承載力提⊙高,但試件延性下降;而隨著空心率和徑厚比的增大,試件承載力減小;不銹鋼管混凝土加入鋼骨,其承載力能有效的提高;增加鋼骨的道士大喝道配骨指標可提高試件的承載能力。 設計了◣一種核電站一回路主管道用雙層不銹鋼管的復合成形工藝,解決了傳統鍛造或鑄造工藝成品長度受限的問題,同時滿足了復雜工作環境對管蓋亞由衷道性能的特殊要求。采用Deform-3D有限元模擬軟件對外層21-2N奧氏【體耐熱不銹鋼與內層12Cr-12Ni馬氏體耐熱不銹鋼的雙層套管呵呵三輥斜軋成形過程進行了模擬研▂究與參數優化,分析了雙層不銹鋼管的內外↓層變形情況、應力應變場及@溫度場的分布規律,並通過設計正交試驗獲得了最優變形的參數組合。模擬結果表明,三輥斜軋過程中,等效應力、等效應變與溫度的最大值均集中在外層管與軋輥的接觸區,且外層管整體性能參數要大淮城於內層管。通過正交設計試驗的極∮差分析與方差分析,最終獲得最優變形參數為粗軋溫度1 100°C,送進角8°,軋輥轉速200r/min。 目的改善鐵路貨車制動系統管系現有的連接方式,對不銹鋼管端部進行精密成形,以得到力學№性能較好的鍛造接頭。方法根據原有管系的連接方式及鋼管時候塑性成形特點,提出對不銹鋼管端部進行多工步鐓擠的工藝方法說真。采用Deform-3D三維有限元模擬軟件對工藝過程進行數值模擬,分析成形過程中鍛件成形情況,以及鍛件和模具的受力、溫度、金屬流動情況等。結果在高溫條件下采剛用的多工步鐓擠工藝可以使鋼管端部達到成形要求。結論提出的鋼管端部塑性成形工藝是可行的,對鐵路貨車制動系統管系連接方式的改善有重要的參考意︻義。 
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